Edit, habs gefunden: das damalige Rohbaugewicht war 367 Gramm, das sind also etwa 55 Gramm Gewichtsersparnis, dazu kommt noch die voraussichtliche Ersparnis beim Trimmballast die Michael bei seiner rumpflosen Variante fest gestellt hat....könnte klappen mit unter 500 Gramm, wird aber knappUweH hat geschrieben:Rohbaugewicht ist 310 Gramm, damit kann ich hoffentlich unter 500 Gramm Fluggewicht bleiben, der ARES light I wog 570 Gramm, aber das damalige Rohbaugewicht weiß ich jetzt grad nicht mehr.
..Hallo Dario,Nebukadneza hat geschrieben:nachdem die RESo dieses Jahr so viel Spaß gemacht hat würd ich über den Winter sehr sehr gern ein ARES bauen. Bisher hab ich mich zurückgehalten, "hast ja schon einen", und so ... Aber wenns da nen neuen gäb, ich glaub da könnt ich mich nichtmehr halten
Ich muss dich da leider korrigieren - ist fertig und wenn jemand aus dem Uralub kommt wird er gleich mal wieder mit Arbeit bombardiertUweH hat geschrieben:Die Erstellung der CAD-Zeichnungen fürs Fräsen ist in der Endphase
Hi Tobi, und wo nimmt einer vom Ouzo-Team das Wasser her? ...ich hab da keine Angst, Alkohol verdunstet schnellMister123 hat geschrieben:warum auf einmal doch wieder Vliesbespannung?? Sollte der Vogel zu gut fliegen und ich chancenlos dastehen sollte, muss ich dir leider ne Flasche Wasser über eine Fläche schütten
Ich benutze noch nicht mal ein CAD Program im herkömlichen Sinne sondern Corel Draw für Grafiker.Hi MaxiNurflügelfan hat geschrieben:Hallo Norbert,
wenn ich mir die CAD Zeichnung von Michael so ansehe glaube ich wird das wohl ein reiner Rippenflügel mit Rohrholm. Ähnlich wie bei der Horti. Und da dann die Rippen wahrscheintlich aus dünnem Balsa werden, wären da gelöcherte Rippen wahrscheinlich zu viel Strukturschwächung.
Wirklich ein schönes Teil, freue mich auf den Baubericht.
Grüße, Max
Hi Michaelpaulpanter82 hat geschrieben:Hallo Norbert
Tut mir leid das ich dir nicht mit schicken 3D Grafiken und schatiertem Hintergrund dienen kann aber selbst Maxi hat die Bauweise prima erkannt und logisch erklärt.
Als Holme kommen die dickeren Easton Fatboy rein die zusätzlich mit abgestuften cfk Rechteckprofielen 4x1 / 3x1mm verstärkt und 8er Rohren verlängert werden. Das meiste Material die Vollrippen bestehen aus 2mm Balsa, die Halberippen dann noch 1,5mm. Ein kleiner Teil 0 / 1 und 2 ist 2mm Sperrholz. Die Winglets 1mm und Beplankungen der Steckungsrippen und Ruder 0,6mm Sperrholz.
Bei den 0 / 1 und 2 Rippen sind übgrigens auch die Rippen für einen E-Rumpf zu sehen dieser wird nur 35mm (31mm innen) breit das reicht aus um Akku, Regler und Emfänger auf zu nehmen.
Gruß Michael
Hallo Norbert, Du hast doch von Michael eine Beschreibung des Aufbaus bekommen, ich verstehe nicht warum Du diese Spitze schreibst?Norbert1 hat geschrieben:und Entschuldigung das ich gefragt habe
Hallo Michael, ich spann das mit Ouzo vor, das trocknet schneller und gibt vorne einen dicken Kopf zum Trimmblei sparenpaulpanter82 hat geschrieben:Ja da muss ja mindestens heut noch das Papier drauf wenn das bis zum Wochenend was werden soll
Nächtste: ein Kombination? d.H. Gezares?UweH hat geschrieben:(......) Vom fliegen her ist es wie gehabt, Gezores hat besseres Sinken und Ares hat besseres Gleiten.
Gruß,
Uwe.
Irgendwie schon komisch denkt man doch das das bissel Geflügel locker auf 400g zu bringen sein müssteMister123 hat geschrieben:Sooooooooo schwer und da ist noch net mal en Rumpf dran....
Hallo Elmar, im Moment hab ich noch etwa 40 Gramm Trimmblei drin, das könnte man reduzieren indem man die Elevon-Servos vorne in der Mitte einbaut und über Bowdenzüge anlenkt, aber wenn ich mir die sehr geringen Unterschiede der Ruderstellung zwischen den Trimmeinstellungen Strecke - Normal - Thermik anschaue glaube ich nicht dass sich das mit dem zwangsläufigen Bowdenzugspiel so genau anlenken lässt. Der jetzige ARES ist torsionsweicher als die beiden vorherigen die ich hatte und hat heute bei einem zu schnell gedrückten Hochstartversuch geflattert. ( Dabei hat leider der Multilock getrennt und der Flieger wurde beim unkontrollierten Absturz leicht beschädigt,Goofy hat geschrieben:Wo sollte man da noch 100 g einsparen ?
mit einem neuen Verbinder wäre er aber noch flugfähig und Morgen um diese Zeit ist er sicher wieder ganz fit ) Echt?? Gut das mir das nochmal jemand gesagt hatGoofy hat geschrieben:Wo sollte man da noch 100 g einsparen ? Ein Pfeilflügel muss eben so steif gebaut werden, wie bei einem Leitwerker Fläche und Rumpf zusammen. Tut man das nicht kommt so ein Flattermann heraus, wie der " Yoda " ,...
paulpanter82 hat geschrieben:ich wüsste aber eher gern wie es Flugtechnisch ausschaut mal abgesehen vom Hochstart?
Hi Michael,paulpanter82 hat geschrieben:Ich bin an einem Punkt wo ich den Schwerpunkt so weit hinten habe das es gelegentlich zum abkippen / durchsacken / taumelflug kommt was aber schnell wieder verschwindet wenn wieder mehr Geschwindigkeit kommt. Lässt sich das vllt mit Turbulator noch etwas weiter hinauszögern?
